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但与一带一路的战略高度相比

2020-07-22 03:53

广东省交通厅副厅长刘晓华介绍,2014年广东省物流总值达17.02万亿元(人民币,下同),占中国内地的8%。随着港珠澳大桥建设的稳步推进,深中通道前期工作的启动实施,南沙疏港铁路的尽快开工建设,广州港、珠海港、深圳港深水码头和广州港出海航道拓宽等工程的加快推进,支撑粤港澳大湾区的交通基础设施进一步完善。

据悉,粤港澳将携手打造世界一流大湾区和大湾区物流枢纽,香港维多利亚港与包括广州港、深圳港、湛江港、汕头港等在内的海上丝绸之路重要支点,将共同建设世界级港口群。

与会专家称,建设粤港澳大湾区物流枢纽是粤港澳大湾区建设的基础和重要内容,它应该既是港口和航运中心枢纽,又是机场和航空中心枢纽,是铁路和多式联运的中心和枢纽,还应是物流和供应链管理的中心和枢纽。打造“一带一路”物流枢纽就是要构建一个立足粤港澳,辐射亚太,面向全球的综合物流的通道和网络体系,形成功能完备,及时可靠,通关便利和流转顺畅。

刘晓华称,广东依托区位优势和交通枢纽条件,联合港澳共建“粤港澳—桂滇—东盟”综合运输大通道,依托“海路空”运输通道,以海港、空港及邮轮母港为枢纽,构建广东与沿线国家地区间的客货快速运输通道具有明显优势。

香港理工大学中国商业中心研究员王玉清称,粤港澳在大湾区建设中要发挥各自优势,精诚团结,应有专门合作团队来研究和推动大湾区建设。同时,要优化口岸通关、金融服务环境,推动实体物流与供应链管理的融合发展,并积极引导国内外企业的双向合作,创新管理体制,使之真正成为“一带一路”的重要物流枢纽。

广东省交通运输厅17日对外宣称,“粤港澳大湾区物流枢纽建设研讨会”的与会专家认为,粤港澳地区具有综合的交通条件,但与“一带一路”的战略高度相比,还有发展空间,应将粤港澳大湾区物流枢纽建设纳入大湾区建设体系。

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